Analityk ds. żeglugi Lars Jensen stwierdził, że cła Trumpa 2.0 mogą wywołać „efekt jo-jo”, co oznacza, że popyt na amerykańskie kontenery może ulegać gwałtownym wahaniom, podobnym do efektu jo-jo, gwałtownie spadając tej jesieni i odbijając ponownie w 2026 r.
W rzeczywistości, wkraczając w rok 2025, trendy na rynku transportu kontenerowego nie wydają się podążać za „scenariuszem”, którego analitycy generalnie oczekiwali. Na szczęście najpilniejsze wyzwanie — ryzyko strajków w portach wschodniego wybrzeża — zostało zażegnane. 8 stycznia International Longshoremen's Association (ILA) i US Maritime Alliance (USMX) ogłosiły wstępne porozumienie. Niezależnie od tego, jest to rzeczywiście dobra wiadomość dla stabilności na rynku transportu kontenerowego w roku 2025.
Tymczasem stopniowe wdrażanie mocy przerobowych przez Premier Alliance, współpracę „Gemini” i samodzielną spółkę Mediterranean Shipping Company (MSC) na początku lutego może doprowadzić do pewnych krótkoterminowych turbulencji, ale po zakończeniu wdrażania mocy przerobowych można spodziewać się bardziej stabilnego i niezawodnego otoczenia rynkowego w 2025 r., co również jest dobrą wiadomością dla menedżerów łańcucha dostaw.
Jednak wpływ taryf Trumpa 2.0 nadal wymaga dalszych rozważań, szczególnie w kontekście nierównowagi podaży i popytu na rynku amerykańskim. W rzeczywistości samo zagrożenie taryfami już wpłynęło na rynek, a niektórzy importerzy z USA zapobiegawczo „przyspieszyli dostawy”, aby złagodzić ryzyko. Jednak to, co wydarzy się w latach 2025 i 2026, będzie zależało od skali i zakresu taryf, które zostaną ostatecznie wdrożone.
Nadal nie jest jasne, jaki będzie zakres i kiedy wejdą w życie cła Trumpa 2.0. Jeśli jednak zostaną wprowadzone stosunkowo surowe cła, efekt jo-jo będzie miał miejsce.
Tymczasem Adam Lewis, prezes Clearit Customs Brokers w USA, ostrzega, że Trump wydaje się zdeterminowany, a tempo wdrażania przepisów może być znacznie szybsze, niż oczekiwano, wzywając do gotowości.
Ostrzegł: „Termin wdrożenia może wynieść zaledwie kilka tygodni”.
Zasugerował, że Trump może wykorzystać specjalne ustawodawstwo, aby przyspieszyć wdrożenie przepisów, omijając długie negocjacje w Kongresie.
Ustawa z 1977 r. upoważnia prezydenta USA do interwencji w handel międzynarodowy po ogłoszeniu stanu wyjątkowego w celu przeciwdziałania nietypowym zagrożeniom dla USA. Po raz pierwszy skorzystano z niej podczas kryzysu zakładników w Iranie za rządów Cartera.
Doniesienia wskazują, że członkowie zespołu ekonomicznego Trumpa omawiają plan stopniowego zwiększania taryf o około 2-5% miesięcznie.
Brandon Fried, dyrektor wykonawczy Air Freight Association (AfA), podziela podobne obawy. Zauważył: „Myślę, że musimy poważnie potraktować komentarze Trumpa na temat taryf”.
AfA sprzeciwia się barierom taryfowym, ponieważ zazwyczaj podnoszą one koszty i mogą wywołać działania odwetowe, które jeszcze bardziej utrudniają handel. Jednak zauważył: „To szybki pociąg i niełatwo go ominąć”.
Nasza główna usługa:
·Statek morski
·Statek powietrzny
·Dropshipping One Piece z zagranicznego magazynu
Zapraszamy do kontaktu z nami w celu ustalenia cen:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Wiadomość WhatsApp: +86 13632646894
Telefon/Wechat: +86 17898460377
Czas publikacji: 18-01-2025
