Analityk żeglugi Lars Jensen stwierdził, że taryfy Trumpa 2.0 mogą wywołać „efekt jo-jo”, co oznacza, że popyt na import kontenerów w USA może się wahać drastycznie, podobnie jak w przypadku jo-jo, gwałtownie spadając tej jesieni i ponownie odbijając w 2026 r.
Tak naprawdę, gdy wkraczamy w rok 2025, trendy na rynku transportu kontenerowego nie wydają się być zgodne ze „scenariuszem”, jakiego ogólnie oczekiwali analitycy. Na szczęście najpilniejsze wyzwanie – ryzyko strajków w portach wschodniego wybrzeża – zostało zażegnane. 8 stycznia Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA) i US Maritime Alliance (USMX) ogłosiły wstępne porozumienie. Niezależnie od tego jest to naprawdę dobra wiadomość dla stabilności na rynku transportu kontenerowego w 2025 r.
Tymczasem etapowe wdrażanie zdolności przez Premier Alliance, współpracę „Gemini” i samodzielną spółkę Mediterranean Shipping Company (MSC) na początku lutego może prowadzić do krótkotrwałych zawirowań, ale po zakończeniu wdrażania zdolności, bardziej stabilny i niezawodny otoczenia rynkowego można spodziewać się na rok 2025, co jest także dobrą wiadomością dla menedżerów łańcucha dostaw.
Jednakże wpływ taryf Trump Tariffs 2.0 nadal wymaga dalszego rozważenia, szczególnie w kontekście braku równowagi między podażą a popytem na rynku amerykańskim. W rzeczywistości sama groźba ceł już wywarła wpływ na rynek, a niektórzy amerykańscy importerzy zapobiegawczo „przyspieszali dostawy”, aby złagodzić ryzyko. To, co stanie się w latach 2025 i 2026, będzie jednak zależało od skali i zakresu ostatecznie wprowadzonych ceł.
Nie jest jasne, jaki będzie zakres i termin wprowadzenia taryf Trumpa 2.0. Jeśli jednak zostaną wprowadzone stosunkowo rygorystyczne cła, wystąpi efekt jo-jo.
Tymczasem Adam Lewis, prezes Clearit Customs Brokers w USA, ostrzega, że Trump wydaje się zdeterminowany, a tempo wdrażania może być znacznie szybsze niż oczekiwano, wzywając do zachowania gotowości.
Ostrzegł: „Harmonogram wdrożenia może wynosić zaledwie tygodnie”.
Wskazał, że Trump mógłby wykorzystać specjalne ustawodawstwo, aby przyspieszyć wdrożenie, omijając długie negocjacje w Kongresie.
Ustawodawstwo z 1977 r. upoważnia prezydenta USA do interwencji w handel międzynarodowy po ogłoszeniu stanu nadzwyczajnego w celu zaradzenia wszelkim nietypowym zagrożeniom stojącym przed USA. Po raz pierwszy zastosowano to podczas kryzysu związanego z zakładnikami w Iranie pod rządami administracji Cartera.
Z doniesień wynika, że członkowie zespołu ekonomicznego Trumpa omawiają plan stopniowego podwyższania ceł o około 2-5% miesięcznie.
Brandon Fried, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (AfA), podziela podobne obawy. Zauważył: „Myślę, że musimy poważnie potraktować uwagi Trumpa na temat ceł”.
AfA sprzeciwia się barierom celnym, ponieważ zazwyczaj podnoszą one koszty i mogą prowokować działania odwetowe, które dodatkowo utrudniają handel. Zauważył jednak: „To szybki pociąg i niełatwo go ominąć”.
Nasza główna usługa:
·Statek morski
·Statek powietrzny
·Jednoczęściowy dropshipping z magazynu zagranicznego
Zapraszamy do zapytania o ceny u nas:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Telefon/Wechat: +86 17898460377
Czas publikacji: 18 stycznia 2025 r
