Analityk ds. żeglugi Lars Jensen stwierdził, że cła Trumpa 2.0 mogą wywołać „efekt jojo”, co oznacza, że popyt na amerykańskie kontenery może ulegać gwałtownym wahaniom, podobnym do efektu jojo, gwałtownie spadając jesienią i ponownie rosnąc w 2026 r.
W rzeczywistości, wkraczając w rok 2025, trendy na rynku przewozów kontenerowych zdają się nie podążać za „scenariuszem”, którego spodziewali się analitycy. Na szczęście najpilniejsze wyzwanie – ryzyko strajków w portach wschodniego wybrzeża – zostało zażegnane. 8 stycznia Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA) i Amerykański Sojusz Morski (USMX) ogłosiły wstępne porozumienie. Niezależnie od tego, jest to dobra wiadomość dla stabilności rynku przewozów kontenerowych w 2025 roku.
Tymczasem stopniowe wdrażanie mocy przerobowych przez Premier Alliance, współpracę „Gemini” i niezależną spółkę Mediterranean Shipping Company (MSC) na początku lutego może doprowadzić do pewnych krótkoterminowych turbulencji, ale gdy tylko wdrażanie mocy przerobowych zostanie zakończone, można spodziewać się bardziej stabilnego i niezawodnego otoczenia rynkowego w 2025 r., co jest dobrą wiadomością również dla menedżerów łańcucha dostaw.
Jednak wpływ ceł Trumpa 2.0 nadal wymaga dalszej analizy, szczególnie w kontekście nierównowagi między podażą a popytem na rynku amerykańskim. W rzeczywistości sama groźba wprowadzenia ceł już wpłynęła na rynek, a niektórzy amerykańscy importerzy prewencyjnie „przyspieszyli dostawy”, aby zminimalizować ryzyko. Jednak to, co wydarzy się w latach 2025 i 2026, będzie zależało od skali i zakresu ostatecznie wprowadzonych ceł.
Zakres i termin wprowadzenia taryf Trumpa 2.0 pozostają niejasne. Jeśli jednak zostaną wprowadzone stosunkowo surowe cła, efekt jo-jo będzie miał miejsce.
Tymczasem Adam Lewis, prezes Clearit Customs Brokers w USA, ostrzega, że Trump wydaje się zdeterminowany, a tempo wdrażania przepisów może być znacznie szybsze, niż oczekiwano, dlatego też apeluje o zachowanie czujności.
Ostrzegł: „Wdrożenie zmian może zająć zaledwie kilka tygodni”.
Zasugerował, że Trump może wykorzystać specjalne prawodawstwo, aby przyspieszyć wdrożenie przepisów, omijając długie negocjacje w Kongresie.
Ustawa z 1977 r. upoważnia prezydenta USA do interwencji w handel międzynarodowy po ogłoszeniu stanu wyjątkowego w celu przeciwdziałania nietypowym zagrożeniom dla USA. Po raz pierwszy ustawę tę wykorzystano podczas kryzysu zakładników w Iranie za rządów Cartera.
Doniesienia wskazują, że członkowie zespołu ekonomicznego Trumpa omawiają plan stopniowego zwiększania taryf o około 2-5% miesięcznie.
Brandon Fried, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (AfA), podziela podobne obawy. Stwierdził: „Myślę, że musimy poważnie potraktować komentarze Trumpa dotyczące ceł”.
AfA sprzeciwia się barierom celnym, ponieważ zazwyczaj podnoszą one koszty i mogą prowokować działania odwetowe, które dodatkowo utrudniają handel. Zauważył jednak: „To szybki pociąg i niełatwo go ominąć”.
Nasza główna usługa:
·Statek morski
·Statek powietrzny
·One Piece Dropshipping z zagranicznego magazynu
Zapraszamy do kontaktu z nami w celu ustalenia cen:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
WhatsApp: +86 13632646894
Telefon/WeChat: +86 17898460377
Czas publikacji: 18-01-2025
