Rynek frachtu oceanicznego zazwyczaj wykazuje wyraźne sezony szczytowe i poza szczytem, a wzrost stawki frachtowej zwykle zbiega się z szczytem sezonu wysyłki. Jednak branża doświadcza obecnie serii podwyżek cen w sezonie poza szczytem. Główne firmy żeglugowe, takie jak Maersk, CMA CGM, wydały powiadomienia o podwyżkach stawek, które wejdą w życie w czerwcu.
Wzrost stawek frachtu można przypisać brakowi równowagi między podażem a popytem. Z jednej strony brakuje pojemności wysyłki, a z drugiej strony popyt rynkowy odbija się.
Niedobór podaży ma wiele przyczyn, przy czym podstawowym jest skumulowany wpływ zakłóceń spowodowanych sytuacją na Morzu Czerwonym. Według FreightOS, dywersje statków kontenerowych wokół Przylądka Dobrej Nadziei doprowadziły do zaostrzenia pojemności w głównych sieciach wysyłkowych, nawet wpływając na stawki tras, które nie przechodzą przez kanał Suez.
Od początku tego roku napięta sytuacja na Morzu Czerwonym zmusiła prawie wszystkie statki żeglugowe do porzucenia trasy kanału Sueskiego i wybrania okrążenia Cape of Good Hope. Powoduje to dłuższe czasy tranzytu, około dwa tygodnie dłuższe niż wcześniej, i pozostawiło liczne statki i pojemniki na morzu.
Jednocześnie środki zarządzania zdolnościami i kontroli firm wysyłkowych zaostrzyły niedobór dostaw. Przewidując możliwość wzrostu taryf, wielu spedytorów awansowało swoje wysyłki, szczególnie w przypadku samochodów i niektórych produktów detalicznych. Ponadto strajki w różnych lokalizacjach w Europie i Stanach Zjednoczonych zintensyfikowały obciążenie podaży frachtu oceanicznego.
Ze względu na znaczny wzrost zapotrzebowania i ograniczeń pojemności wskaźnik frachtu w Chinach powinna nadal rosnąć w nadchodzącym tygodniu.
Czas po: maja 20-2024
