Branża: W związku z wpływem taryf USA stawki za fracht kontenerowy w oceanie spadły

Analiza branży wskazuje, że ostatnie zmiany w polityce handlowej USA po raz kolejny postawiły globalne łańcuchy dostaw w niestabilnej sytuacji, ponieważ nałożenie i częściowe zawieszenie niektórych taryf przez prezydenta Donalda Trumpa spowodowało znaczne zakłócenia i niepewność dla przedsiębiorstw działających w Ameryce Północnej.

To poczucie niepewności odbiło się na stawkach za fracht kontenerowy. Według danych Freightos Baltic Index, stawki za fracht kontenerowy spadły do ​​poziomu charakterystycznego dla tradycyjnego niskiego sezonu na początku roku.

Początkowe ogłoszenie 25% taryfy na wszystkie towary importowane przez Stany Zjednoczone z Meksyku i Kanady miało efekt domina w branży logistycznej. Jednak w ciągu kilku dni rząd wydał miesięczny nakaz zawieszenia produktów motoryzacyjnych objętych Umową Stany Zjednoczone Meksyk Kanada, która została później rozszerzona na wszystkie produkty importowane na mocy umowy. Dotyczy to 50% importu z Kanady i 38% importu z Meksyku, w tym produktów motoryzacyjnych, żywności i produktów rolnych, a także wielu produktów elektrycznych i elektronicznych.

Pozostałe importowane towary warte około 1 miliarda dolarów dziennie są obecnie objęte 25% wzrostem taryf. Ta kategoria obejmuje szeroki zakres produktów, od telefonów, komputerów po urządzenia medyczne. Nagłe wdrożenie i późniejsze częściowe zawieszenie tych taryf spowodowało znaczne zakłócenia w transporcie transgranicznym i ruchu naziemnym z Meksyku i Kanady.

Judah Levine, dyrektor ds. badań w Freightos, napisał w raporcie opublikowanym z najnowszymi danymi, że ta huśtawka taryfowa nie jest odosobnionym wydarzeniem, ale częścią szerszego schematu Trumpa polegającego na wykorzystywaniu polityki handlowej jako dźwigni do osiągania różnych celów. W tym przypadku deklarowane cele obejmują zajęcie się kwestiami bezpieczeństwa granic i zapobieganie przepływowi fentanylu i nielegalnych imigrantów. Jednak niektóre raporty sugerują, że jest to częściowo spowodowane obietnicami producentów samochodów dotyczącymi przeniesienia części produkcji z Kanady i Meksyku do Stanów Zjednoczonych

Levin powiedział, że niepewność spowodowana tymi szybkimi zmianami polityki sprawia, że ​​planowanie i dostosowywanie się przewoźników jest niezwykle trudne. Wiele firm przyjmuje postawę wyczekującą, zanim zobowiąże się do znaczących zmian w swoich łańcuchach dostaw. Jednak groźba podwyżek taryf jest nieuchronna, szczególnie w przypadku towarów importowanych z Chin i innych partnerów handlowych USA, co skłoniło niektórych importerów do wysyłania frachtu morskiego przed terminem od listopada, zwiększając popyt i koszty wysyłki.

Najnowsze dane z National Retail Federation pokazują, że od listopada ubiegłego roku do lutego bieżącego roku wolumen importu amerykańskiego transportu morskiego wzrósł o około 12% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, co pokazuje znaczący efekt napędowy. Chociaż oczekuje się, że wolumen transportu pozostanie silny w maju, oczekuje się, że wolumen transportu w czerwcu i lipcu osłabnie, co wskazuje na słaby początek tradycyjnego szczytu sezonu z powodu wczesnych dostaw.

Wpływ tych wahań polityki handlowej jest również widoczny w stawkach frachtu kontenerowego. Po Nowym Roku Księżycowym ceny kontenerów trans-Pacyficznych nadal spadały, przy czym stawki frachtu na zachodnim wybrzeżu spadły do ​​2660 USD za jednostkę równoważną 40 stóp, a na wschodnim wybrzeżu spadły do ​​3754 USD za FEU. W porównaniu z ubiegłym rokiem liczby te spadły o 40% i są na poziomie lub nieznacznie poniżej najniższego punktu w 2024 r. po Nowym Roku Księżycowym.
Podobnie, w ostatnich tygodniach ceny frachtu morskiego w handlu azjatycko-europejskim spadły również poniżej najniższego poziomu z ubiegłego roku.

Stawka Asia Nordic wzrosła o 3% do 3064 USD za FEU. Cena Asia Mediterranean pozostaje na poziomie 4159 USD za FEU.

Chociaż ogólna podwyżka stawek na początku marca spowolniła ten spadek i podniosła stawki o kilkaset dolarów, wzrost był znacznie niższy niż 1000 dolarów ogłoszone przez operatora. Ceny w regionie Azji i Morza Śródziemnego ustabilizowały się i są mniej więcej równe cenom sprzed roku.

Levin powiedział, że niedawna słabość stawek frachtowych, zwłaszcza na trasach transpacyficznych, może być wynikiem współdziałania wielu czynników. Obejmuje to stagnację popytu po Spring Festival, a także niedawną restrukturyzację sojuszy operatorów, która doprowadziła do nasilenia konkurencji i zmniejszenia efektywności zarządzania przepustowością, ponieważ operatorzy dostosowują się do nowo uruchomionych usług.

W obliczu niepewności, z jaką zmaga się branża, zbliża się kilka kluczowych terminów. Obejmuje to przesłuchanie Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych 24 marca, podczas którego zostanie podjęta decyzja w sprawie proponowanych opłat portowych; Zgodnie z memorandum prezydenta „America First Trade Policy”, terminem dla agencji na zgłaszanie różnych kwestii handlowych jest 1 kwietnia, podczas gdy nowy termin nałożenia 25% cła na towary USMCA przypada na 2 kwietnia.