Branża: W wyniku wprowadzenia amerykańskich taryf stawki za przewóz kontenerów oceanicznych spadły

Analiza branży wskazuje, że ostatnie zmiany w polityce handlowej USA po raz kolejny postawiły globalne łańcuchy dostaw w niestabilnej sytuacji, ponieważ nałożenie i częściowe zawieszenie niektórych taryf przez prezydenta Donalda Trumpa spowodowało znaczne zakłócenia i niepewność dla przedsiębiorstw działających w Ameryce Północnej.

To poczucie niepewności odbiło się na stawkach za przewóz kontenerów oceanicznych. Według danych Freightos Baltic Index, stawki za przewóz kontenerów oceanicznych spadły do poziomu charakterystycznego dla tradycyjnego niskiego sezonu na początku roku.

Początkowe ogłoszenie 25% cła na wszystkie towary importowane przez Stany Zjednoczone z Meksyku i Kanady miało ogromny wpływ na branżę logistyczną. Jednak w ciągu kilku dni rząd wydał miesięczny nakaz zawieszenia produktów motoryzacyjnych objętych porozumieniem Stany Zjednoczone-Meksyk-Kanada, który później rozszerzono na wszystkie produkty importowane w ramach porozumienia. Dotyczy to 50% importu z Kanady i 38% importu z Meksyku, w tym produktów motoryzacyjnych, żywności i produktów rolnych, a także wielu produktów elektrycznych i elektronicznych.

Pozostałe towary importowane o wartości około 1 miliarda dolarów dziennie są obecnie objęte 25-procentową podwyżką ceł. Kategoria ta obejmuje szeroki zakres produktów, od telefonów, komputerów po urządzenia medyczne. Nagłe wprowadzenie i późniejsze częściowe zawieszenie tych ceł spowodowało znaczne zakłócenia w transporcie transgranicznym i ruchu naziemnym z Meksyku i Kanady.

Judah Levine, dyrektor ds. badań w Freightos, napisał w raporcie opublikowanym wraz z najnowszymi danymi, że ta huśtawka taryfowa nie jest odosobnionym przypadkiem, ale częścią szerszego planu Trumpa, polegającego na wykorzystywaniu polityki handlowej jako narzędzia do osiągania różnych celów. W tym przypadku deklarowane cele obejmują rozwiązanie problemów bezpieczeństwa granic oraz zapobieganie napływowi fentanylu i nielegalnych imigrantów. Jednak niektóre raporty sugerują, że wynika to częściowo z obietnic producentów samochodów dotyczących przeniesienia części produkcji z Kanady i Meksyku do Stanów Zjednoczonych.

Levin powiedział, że niepewność wywołana tymi szybkimi zmianami polityki sprawia, że planowanie i dostosowywanie się przewoźników jest niezwykle trudne. Wiele firm przyjmuje postawę wyczekującą, zanim zdecydują się na znaczące zmiany w swoich łańcuchach dostaw. Jednak groźba podwyżek taryf jest nieunikniona, zwłaszcza w przypadku towarów importowanych z Chin i innych partnerów handlowych USA, co skłoniło niektórych importerów do wysyłania frachtu morskiego przed terminem od listopada, co zwiększyło popyt i koszty transportu.

Najnowsze dane Krajowej Federacji Handlu Detalicznego (National Retail Federation) pokazują, że od listopada ubiegłego roku do lutego bieżącego roku wolumen importu amerykańskiego frachtu morskiego wzrósł o około 12% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, co stanowi istotny czynnik napędzający. Chociaż oczekuje się, że wolumen frachtu utrzyma się na wysokim poziomie w maju, przewiduje się, że w czerwcu i lipcu wolumen ten spadnie, co wskazuje na słaby początek tradycyjnego szczytu sezonu z powodu wczesnych dostaw.

Wpływ tych wahań polityki handlowej jest również widoczny w stawkach frachtu kontenerowego. Po Nowym Roku Księżycowym ceny kontenerów transpacyficznych nadal spadały, przy czym stawki frachtowe na zachodnim wybrzeżu spadły do 2660 dolarów za jednostkę ekwiwalentu 40 stóp, a na wschodnim wybrzeżu do 3754 dolarów za jednostkę FEU. W porównaniu z ubiegłym rokiem, liczby te spadły o 40% i są na poziomie lub nieznacznie poniżej najniższego poziomu z 2024 roku po Nowym Roku Księżycowym.
Podobnie, w ostatnich tygodniach ceny frachtu morskiego w handlu azjatycko-europejskim spadły również poniżej najniższego poziomu z ubiegłego roku.

Cena w regionie Azji i krajów nordyckich wzrosła o 3% do 3064 dolarów za FEU. Cena w regionie Azji i krajów śródziemnomorskich utrzymuje się na poziomie 4159 dolarów za FEU.

Chociaż ogólna podwyżka stawek na początku marca spowolniła ten spadek i podniosła ceny o kilkaset dolarów, wzrost ten był znacznie niższy niż 1000 dolarów ogłoszonych przez operatora. Ceny w regionie Azji i Morza Śródziemnego ustabilizowały się i są mniej więcej na poziomie sprzed roku.

Levin powiedział, że ostatnie osłabienie stawek frachtowych, zwłaszcza na trasach transpacyficznych, może być wynikiem współdziałania wielu czynników. Należą do nich stagnacja popytu po Święcie Wiosny, a także niedawna restrukturyzacja sojuszów operatorów, która doprowadziła do zaostrzenia konkurencji i spadku efektywności zarządzania przepustowością w miarę dostosowywania się operatorów do nowo uruchomionych usług.

W obliczu niepewności panującej w branży zbliża się kilka kluczowych terminów. Należy do nich przesłuchanie Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych, które odbędzie się 24 marca i na którym zostanie podjęta decyzja w sprawie proponowanych opłat portowych. Zgodnie z memorandum prezydenta „America First Trade Policy”, termin zgłaszania przez agencje różnych kwestii handlowych przypada na 1 kwietnia, a nowy termin nałożenia 25% cła na towary objęte USMCA przypada na 2 kwietnia.