Przemysł: Z powodu wpływu taryf amerykańskich stawki frachtowe kontenerów oceanicznych spadły

Analiza branżowa sugeruje, że najnowsze osiągnięcia w polityce handlowej w USA po raz kolejny umieściły globalne łańcuchy dostaw w niestabilnym stanie, ponieważ narzucenie prezydenta Donalda Trumpa i częściowe zawieszenie niektórych taryf spowodowały znaczne zakłócenie i niepewność dla firm działających w Ameryce Północnej.

To poczucie niepewności rozszerzyło się na wskaźniki frachtu kontenerów oceanicznych i zgodnie z danymi indeksu freightos bałtyckie wskaźniki frachtu kontenerów oceanicznych spadły w ból tradycyjnego niskiego sezonu na początku roku.

Wstępne ogłoszenie 25% taryfy na wszystkie towary importowane przez Stany Zjednoczone z Meksyku i Kanady miało wpływ na branżę logistyczną. Jednak w ciągu kilku dni rząd wydał miesięczny nakaz zawieszenia produktów motoryzacyjnych objętych umową Stanów Zjednoczonych w Meksyku, która została później rozszerzona na wszystkie importowane produkty na podstawie umowy. Wpływa to na 50% importu z Kanady i 38% importu z Meksyku, w tym produkty motoryzacyjne, produkty żywnościowe i rolnicze, a także wiele produktów elektrycznych i elektronicznych.

Pozostałe importowane towary o wartości około 1 miliarda dolarów dziennie stoją obecnie w obliczu wzrostu taryfy o 25%. Ta kategoria obejmuje szeroką gamę produktów, od telefonów, komputerów po urządzenia medyczne. Nagłe wdrożenie i późniejsze częściowe zawieszenie tych taryf spowodowało znaczne zakłócenia transportu transgranicznego i ruchu naziemnego z Meksyku i Kanady.

Judah Levine, dyrektor ds. Badań w Freightos, napisał w raporcie opublikowanym z najnowszymi danymi, że ta taryfa nie jest odosobnionym wydarzeniem, ale częścią szerszego wzorca wykorzystania polityki handlowej jako dźwigni w celu osiągnięcia różnych celów. W takim przypadku zadeklarowane cele obejmują rozwiązywanie problemów bezpieczeństwa granicznego i zapobieganie przepływowi fentanylu i nielegalnych imigrantów. Jednak niektóre raporty sugerują, że jest to częściowo spowodowane przez producentów samochodów obiecujących przeniesienie produkcji z Kanady i Meksyku na Stany Zjednoczone

Levin powiedział, że niepewność spowodowana tymi szybkimi zmianami polityki sprawia, że ​​planowanie i dostosowanie spedytorów jest niezwykle trudne. Wiele firm przyjmuje postawę oczekiwania i zobaczenia, zanim zobowiązuje się do znacznych zmian w swoich łańcuchach dostaw. Jednak groźba wzrostu taryf jest nieuchronna, szczególnie w przypadku towarów importowanych z Chin i innych amerykańskich partnerów handlowych, co skłoniło niektórych importerów do wysyłki morskiej frachtu przed harmonogramem od listopada, zwiększając koszty popytu i wysyłki.

Najnowsze dane z krajowej federacji detalicznej pokazują, że od listopada ubiegłego roku do lutego tego roku wielkość importu amerykańskiego frachtu morskiego wzrosła o około 12% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, co wykazuje znaczący efekt jazdy. Chociaż oczekuje się, że wolumen frachtu pozostanie silny przez cały maj, oczekuje się, że wolumen towarowy w czerwcu i lipcu osłabi się, co wskazuje na słaby początek tradycyjnego sezonu szczytu z powodu wczesnych wysyłek.

Wpływ tych wahań polityki handlowej jest również widoczny w stawkach frachtu kontenerów. Po księżycowym Nowym Roku ceny kontenerów Trans Pacific nadal spadały, a stawki towarowe na Zachodnim Wybrzeżu spadły do ​​2660 USD za jednostkę równoważną 40 stóp, a na wschodnim wybrzeżu spadają do 3754 USD za FEU. W porównaniu z ubiegłym rokiem liczby te spadły o 40% i znajdują się na poziomie lub nieco poniżej 2024 r. Po nowym roku księżycowym.
Podobnie, w ostatnich tygodniach ceny frachtu morskiego w Azji Europy również spadły poniżej w zeszłym roku.

Stawka nordycka w Azji wzrosła o 3% do 3064 USD na FEU. Cena w Azji Śródziemnomorskiej pozostaje na poziomie 4159 USD za FEU.

Chociaż ogólna podwyżka stóp na początku marca spowolniła ten spadek i podniósł stawki o kilkaset dolarów, wzrost był znacznie poniżej wzrostu o 1000 USD ogłoszonego przez operatora. Ceny w regionie Morza Śródziemnego Azji ustabilizowały się i są mniej więcej równoważne z cenami roku temu.

Levin powiedział, że niedawne słabość wskaźników frachtu, szczególnie na trasach Trans Pacific, może być wynikiem wielu czynników współpracujących. Obejmuje to stagnację popytu po wiosennym festiwalu, a także ostatnią restrukturyzację sojuszy operatorów, co doprowadziło do zintensyfikowanej konkurencji i zmniejszenia wydajności zarządzania zdolnościami, ponieważ operatorzy dostosowują się do nowo uruchomionych usług.

W obliczu niepewności branży zbliża się kilka kluczowych terminów. Obejmuje to przesłuchanie przedstawicielskie Stanów Zjednoczonych 24 marca, które podejmie decyzję w sprawie proponowanych opłat za port; Zgodnie z memorandum Prezydenta „America First Trade Policy”, termin dla agencji, aby zgłosić różne kwestie handlowe, to 1 kwietnia, a nowy termin nakładania 25% taryfy na towary USMCA to 2 kwietnia.