1. Proces operacyjny rezerwacji biznesowej kontenerowego LCL
(1) Nadawca przesyła faksem list przewozowy do NVOCC, a list przewozowy musi zawierać: nadawcę, odbiorcę, powiadomienie, konkretny port przeznaczenia, liczbę sztuk, wagę brutto, rozmiar, warunki przewozu (opłata z góry, płatność przy odbiorze, płatność przez osobę trzecią) oraz nazwę towaru, datę wysyłki i inne wymagania.
(2) NVOCC przydziela statek zgodnie z wymogami na liście przewozowym nadawcy i wysyła do nadawcy powiadomienie o przydziale statku, tj. powiadomienie o dostawie. Powiadomienie o dystrybucji statku będzie zawierać nazwę statku, numer rejsu, numer listu przewozowego, adres dostawy, numer kontaktowy, osobę kontaktową, najpóźniejszy czas dostawy i czas wejścia do portu, a także wymaga od nadawcy dostarczenia towarów zgodnie z podanymi informacjami. Przybyły przed czasem dostawy.
(3) Deklaracja celna.
(4) NVOCC przesyła faksem potwierdzenie konosamentu do nadawcy, a nadawca jest proszony o potwierdzenie zwrotu przed wysyłką, w przeciwnym razie może to wpłynąć na normalne wystawienie konosamentu. Po wypłynięciu NVOCC wystawi konosament w ciągu jednego dnia roboczego od otrzymania potwierdzenia konosamentu nadawcy i rozliczy stosowne opłaty.
(5) Po wysłaniu towarów NVOCC powinna przekazać nadawcy informacje o agencji portu docelowego i informacje dotyczące wstępnego przydziału drugiego kursu, a nadawca może skontaktować się z portem docelowym w celu odprawy celnej i dostawy towarów zgodnie z odpowiednimi informacjami.
2. Problemy, na które należy zwrócić uwagę w LCL
1) W przypadku ładunków LCL zazwyczaj nie można określić konkretnej firmy spedycyjnej
2) Konosament LCL jest zazwyczaj konosamentem spedycyjnym (Housc B/L)
3) Problemy z rozliczeniami za ładunki drobnicowe
Rozliczenie ładunku LCL jest obliczane na podstawie wagi i rozmiaru towaru. Gdy towar jest dostarczany do magazynu wyznaczonego przez spedytora do składowania, magazyn zazwyczaj dokonuje ponownego pomiaru, a ponownie zmierzony rozmiar i waga będą używane jako standard rozliczeniowy.
3. Różnica między konosamentem morskim a konosamentem spedycyjnym
Angielską wersją morskiego konosamentu jest kapitański (lub oceaniczny lub liniowy) konosament, nazywany MB/L i wystawiany przez firmę żeglugową. Angielską wersją spedycyjnego konosamentu jest spedycyjny (lub NVOCC) konosament, nazywany HB/L i wystawiany przez firmę spedycyjną.
4. Różnica między listem przewozowym FCL a listem przewozowym LCL
Zarówno FCL, jak i LCL mają podstawowe atrybuty konosamentu, takie jak funkcja odbioru ładunku, dowód umowy przewozu i certyfikat tytułu własności. Różnica między nimi jest następująca.
1) Różne rodzaje listów przewozowych
Podczas wysyłki FCL drogą morską nadawca może zażądać MB/L (morskiego listu przewozowego) rachunku armatora lub HB/L (spedycyjnego listu przewozowego) listu przewozowego lub obu. Jednak w przypadku LCL drogą morską nadawca może otrzymać rachunek za przewóz.
2) Metoda transferu jest inna
Główne metody przeładunku ładunków kontenerowych przewożonych drogą morską to:
(1) FCL-FCL (dostawa pełnego kontenera, pełne połączenie kontenera, określane jako FCL). Wysyłka FCL jest zasadniczo w tej formie. Ta metoda transferu jest najpowszechniejsza i najskuteczniejsza.
(2) LCL-LCL (dostawa LCL, połączenie rozpakowujące, zwane LCL). Wysyłka LCL zasadniczo odbywa się w tej formie. Nadawca dostarcza towary do firmy LCL (konsolidatora) w formie ładunku luzem (LCL), a firma LCL odpowiada za pakowanie; agent portowy firmy LCL odpowiada za rozpakowanie i rozładunek, a następnie w formie ładunku luzem do ostatecznego odbiorcy.
(3) FCL-LCL (pełnokontenerowa dostawa, połączenie rozpakowujące, określane jako FCL). Na przykład nadawca ma partię towarów, która wystarcza na jeden kontener, ale ta partia towarów zostanie rozdysponowana do wielu różnych odbiorców po przybyciu do portu przeznaczenia. W tym momencie może zostać wysłana w formie FCL-LCL. Nadawca dostarcza towary przewoźnikowi w formie pełnych kontenerów, a następnie przewoźnik lub firma spedycyjna wystawia wiele oddzielnych lub małych zamówień według różnych odbiorców; agent portu docelowego przewoźnika lub firmy spedycyjnej jest odpowiedzialny za rozpakowanie, rozładowanie towarów, podzielenie towarów według różnych odbiorców, a następnie przekazanie ich ostatecznemu odbiorcy w formie ładunku masowego. Ta metoda jest stosowana do jednego nadawcy odpowiadającego wielu odbiorcom.
(4) LCL-FCL (dostawa LCL, dostawa FCL, zwana dostawą LCL). Wielu nadawców przekazuje towary przewoźnikowi w formie ładunku luzem, a przewoźnik lub firma spedycyjna zbiera towary tego samego odbiorcy i montuje je w pełnych kontenerach; Formularz jest przekazywany ostatecznemu odbiorcy. Ta metoda jest stosowana w przypadku wielu nadawców odpowiadających dwóm odbiorcom.
FCL-FCL (full-to-full) lub CY-CY (site-to-site) jest zwykle wskazane na rachunku armatora FCL lub liście przewozowym, a CY oznacza miejsce, w którym FCL jest obsługiwany, przekazywany, przechowywany i przechowywany.
LCL-LCL (konsolidacja do konsolidacji) lub CFS-CFS (stacja-do-stacji) jest zwykle wskazywane na liście przewozowym LCL. CFS zajmuje się towarami LCL, w tym LCL, pakowaniem, rozpakowywaniem i sortowaniem, Miejsce przekazania.
3) Znaczenie ocen jest różne
Znak wysyłkowy pełnego kontenera jest stosunkowo mniej ważny i konieczny, ponieważ cały proces transportu i przekazania opiera się na kontenerze, a nie ma rozpakowywania ani dystrybucji w środku. Oczywiście, jest to względne w stosunku do stron zaangażowanych w proces logistyczny. Jeśli chodzi o to, czy ostateczny odbiorca przejmuje się znakiem wysyłkowym, nie ma to nic wspólnego z logistyką.
Znak LCL jest bardzo ważny, ponieważ towary wielu różnych spedytorów dzielą jeden kontener, a towary są mieszane. Towary muszą być rozróżniane za pomocą znaków wysyłkowych.
Czas publikacji: 07-06-2023
