1. Proces obsługi rezerwacji biznesowej kontenera LCL
(1) Nadawca przesyła faksem list przewozowy do NVOCC, a list przewozowy musi zawierać następujące dane: nadawca, odbiorca, powiadomienie, konkretny port przeznaczenia, liczba sztuk, waga brutto, rozmiar, warunki frachtu (przedpłata, płatność przy odbiorze, trzecia płatność strony) oraz nazwa towaru, data wysyłki i inne wymagania.
(2) NVOCC przydziela statek zgodnie z wymaganiami zawartymi w konosamencie nadawcy i przesyła nadawcy powiadomienie o przydzieleniu statku, czyli powiadomienie o dostawie.Powiadomienie o dystrybucji statku będzie zawierać nazwę statku, numer rejsu, numer konosamentu, adres dostawy, numer kontaktowy, osobę kontaktową, najpóźniejszy termin dostawy i godzinę wejścia do portu oraz będzie wymagać od nadawcy dostarczenia towaru zgodnie z informacjami pod warunkiem, że.Przybył przed czasem dostawy.
(3) Zgłoszenie celne.
(4) NVOCC przesyła faksem potwierdzenie listu przewozowego do nadawcy, a nadawca jest proszony o potwierdzenie zwrotu przed wysyłką, w przeciwnym razie może to mieć wpływ na normalne wystawienie konosamentu.Po wypłynięciu NVOCC wystawi list przewozowy w ciągu jednego dnia roboczego po otrzymaniu potwierdzenia listu przewozowego od załadowcy i uiści odpowiednie opłaty.
(5) Po wysłaniu towarów NVOCC powinno przekazać nadawcy informacje o agencji portu docelowego oraz informacje dotyczące wstępnej alokacji drugiego rejsu, a nadawca może skontaktować się z portem docelowym w celu odprawy celnej i dostawy towarów zgodnie z odpowiednimi informacjami.
2. Problemy, na które należy zwrócić uwagę w LCL
1) Ładunki LCL z reguły nie mogą określać konkretnej firmy spedycyjnej
2) List przewozowy LCL jest zazwyczaj listem przewozowym spedycyjnym (housc B/L)
3) Problemy z rozliczeniem ładunku LCL
Rozliczenie ładunku LCL jest obliczane na podstawie wagi i rozmiaru towaru.Kiedy towar zostanie dostarczony do magazynu wyznaczonego przez spedytora do przechowywania, magazyn z reguły dokona ponownego pomiaru, a ponownie zmierzony rozmiar i waga zostaną przyjęte jako standard naliczenia.
3. Różnica pomiędzy morskim konosamentem a spedycyjnym listem przewozowym
Angielski konosament oceaniczny to kapitański (lub oceaniczny lub liniowy) list przewozowy, określany jako MB/L, wydawany przez firmę spedycyjną. Angielski konosamentu spedycyjnego to house (lub NVOCC) list przewozowy, zwany HB/L, który jest wystawiany przez firmę spedycyjną Picture
4. Różnica pomiędzy listem przewozowym FCL a listem przewozowym LCL
Zarówno FCL, jak i LCL posiadają podstawowe atrybuty listu przewozowego, takie jak funkcja odbioru ładunku, dowód zawarcia umowy przewozu oraz świadectwo własności.Różnica między nimi jest następująca.
1) Różne rodzaje listów przewozowych
W przypadku wysyłki FCL drogą morską nadawca może zażądać listu przewozowego MB/L (morski list przewozowy) armatora lub HB/L (konosament spedycyjny) lub obu.Jednak w przypadku transportu LCL drogą morską nadawca może otrzymać rachunek za fracht.
2) Metoda transferu jest inna
Główne metody transportu ładunków kontenerowych drogą morską to:
(1) FCL-FCL (dostawa pełnokontenerowa, połączenie pełnokontenerowe, zwane FCL).Wysyłka FCL odbywa się zasadniczo w tej formie.Ta metoda transferu jest najpopularniejsza i najskuteczniejsza.
(2) LCL-LCL (dostawa LCL, połączenie rozpakowujące, zwane LCL).Wysyłka LCL zasadniczo odbywa się w tej formie.Nadawca dostarcza towar do firmy LCL (konsolidator) w formie ładunku masowego (LCL), a firma LCL jest odpowiedzialna za opakowanie;Za rozpakowanie i rozładunek odpowiada codzienny agent portowy firmy LCL, a następnie w formie ładunku masowego do ostatecznego odbiorcy.
(3) FCL-LCL (dostawa pełnego kontenera, połączenie rozpakowujące, zwane FCL).Przykładowo nadawca posiada partię towaru, która wystarczy na jeden kontener, jednak po przybyciu do portu przeznaczenia ta partia towaru zostanie rozdysponowana do wielu różnych odbiorców.W tej chwili można go nadać w formie FCL-LCL.Nadawca dostarcza towar przewoźnikowi w postaci pełnych kontenerów, a następnie przewoźnik lub firma spedycyjna wystawia wiele oddzielnych lub małych zamówień według różnych odbiorców;agent portu docelowego przewoźnika lub firmy spedycyjnej jest odpowiedzialny za rozpakowanie, rozładunek towaru, podzielenie towaru pomiędzy różnych odbiorców, a następnie przekazanie go ostatecznemu odbiorcy w postaci ładunku masowego.Metodę tę stosuje się w przypadku jednego nadawcy odpowiadającego wielu odbiorcom.
(4) LCL-FCL (dostawa LCL, dostawa FCL, zwana dostawą LCL).Wielu nadawców przekazuje towar przewoźnikowi w postaci ładunku masowego, a przewoźnik lub firma spedycyjna zbiera wspólnie towar tego samego odbiorcy i składa go w pełne kontenery;Formularz przekazywany jest ostatecznemu odbiorcy.Metodę tę stosuje się w przypadku wielu nadawców odpowiadających dwóm odbiorcom.
FCL-FCL (od pełnego do pełnego) lub CY-CY (od miejsca do miejsca budowy) jest zwykle wskazany na rachunku armatora FCL lub liście frachtowym, a CY to miejsce, w którym FCL jest obsługiwany, przekazywany, przechowywany i trzymane.
LCL-LCL (konsolidacja do konsolidacji) lub CFS-CFS (od stacji do stacji) jest zwykle wskazywana na liście przewozowym LCL.CFS zajmuje się towarami LCL, w tym LCL, pakowaniem, rozpakowywaniem i sortowaniem, Miejscem przekazania.
3) Znaczenie znaków jest inne
Znak przewozowy pełnego kontenera jest stosunkowo mniej ważny i konieczny, gdyż cały proces transportu i przekazania opiera się na kontenerze, a w środku nie ma rozpakowywania czy dystrybucji.Oczywiście dotyczy to stron biorących udział w procesie logistycznym.Jeśli chodzi o to, czy ostatecznemu odbiorcy zależy na znaku przewozowym, nie ma to nic wspólnego z logistyką.
Znak LCL jest bardzo ważny, ponieważ towary wielu różnych spedytorów współdzielą jeden kontener, a towary są ze sobą mieszane.Towar musi być wyróżniony znakami przewozowymi.
Czas publikacji: 7 czerwca 2023 r
