Wiadomości - przemysł wysyłkowy na liniu ma mieć najbardziej dochodowy rok od rozpoczęcia pandemii Covid

Przemysł żeglugi liniowej jest na dobrej drodze do posiadania najbardziej dochodowego roku od rozpoczęcia pandemii. Data Blue Alpha Capital, kierowana przez Johna McCown, pokazuje, że całkowity dochód netto branży wysyłkowej kontenerów w trzecim kwartale wyniósł 26,8 mld USD, co stanowi wzrost o 164% w stosunku do 10,2 mld USD zgłoszonych w drugim kwartale.
W porównaniu z trzecim kwartałem ubiegłego roku dochód netto w tym kwartale wzrósł o 24 miliardy dolarów, czyli 856%, z 2,8 miliarda dolarów.
Z perspektywy trzeciej kwartału 26 USD. W miliardach przychodów to ponad dwa razy więcej niż roczny przychód branży transportu kontenerowego w dowolnym roku przed pandemią.
Oszałamiająco silne zarobki w 204 r. Wynikają z kryzysu wysyłkowego z Morza Czerwonego i silnym wolumenami handlowymi na wszystkich trasach handlowych.
Przychody z trzeciego kwartału wynoszące 26,8 mld USD to więcej dwukrotnie więcej niż roczny przychód branży transportu kontenerowego w dowolnym roku przed pandemią.

Analitycy Linerlytica, w swojej analizie globalnych giełdowych firm żeglugowych, zauważyli, że marże EBIT dziewięciu największych spółek notowanych na giełdzie wzrosły z 16% w poprzednim kwartale do 33%. Istnieje jednak znaczna różnica między najlepszymi i najgorszymi wykonawcami, a Hapag-Lloyd i Maersk pozostali daleko za rówieśnikami. Średnia marża EBIT, dwaj partnerzy w nowo utworzonym Sojuszu Gemini, wynosił 23%, mniej niż połowę marży Evergreen 50,5%.
W wczorajszym raporcie Blue Alpha Capital powiedział: „Istnieją oznaki, że trzeci kwartał 24 jest szczytem, ale istnieje wiele ostatnich katalizatorów”. Analityk z Sea-Intelligence ma ten sam pogląd, zauważając w ostatnim tygodniowym raporcie: „Teraz wyraźnie przeszliśmy szczyt 2024 r., Który wspierał kryzys z Morza Czerwonego”.
Chociaż różne wskaźniki punktowe spadły z ostatnich wzlotów, Blue Alpha Capital spodziewa się silnego zarobków w liniowcu w czwartym kwartale, w portach na całym świecie potwierdza się trend.
Na przykład dwa największe porty w Stanach Zjednoczonych, porty Los Angeles i Long Beach, ustanowiły nowe rekordy w październiku.
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, skomentował: „Silne i trwałe wolumeny ładunków prawdopodobnie będą kontynuowane w nadchodzących miesiącach z powodu silnego konsumenta, wczesnego księżycowego Nowego Roku, obaw importerów o nierozwiązane problemy siły roboczej na wschodnim wybrzeżu oraz nowe taryfy, które mogłyby zwiększyć koszty transportu w przyszłym roku”.
Niedawny raport, firma maklerska Braemar zauważyła: „Obecny rynek jest napędzany nie tylko przez popyt, ale także przez szereg mikroinfficie, utrzymując aktywność rynków towarowych i czarterowych”.
Dzisiejsze wydanie indeksu kompozytowego Drewry Container spadło o 28 do 3 412,8 USD na FEU, o 67% niższy niż ostatni szczyt pandemii wynoszący 10 377 USD we wrześniu 2021 r., Ale o 40% wyższy niż średnia przedpandemiczna wynosząca 1 420 USD w 2019 r.