Aktualności - Branża żeglugi liniowej ma mieć najbardziej dochodowy rok od początku pandemii Covid

Branża żeglugi liniowej jest na dobrej drodze, aby osiągnąć najbardziej dochodowy rok od początku pandemii. Dane Blue Alpha Capital, kierowane przez Johna McCowna, pokazują, że całkowity dochód netto branży żeglugi kontenerowej w trzecim kwartale wyniósł 26,8 mld USD, co stanowi wzrost o 164% w porównaniu z 10,2 mld USD odnotowanymi w drugim kwartale.
W porównaniu z trzecim kwartałem ubiegłego roku, dochód netto w tym kwartale wzrósł o 24 miliardy dolarów, czyli 856%, z 2,8 miliarda dolarów.
Z perspektywy trzeciego kwartału przychód w wysokości 26,0 mld USD jest ponad dwukrotnie wyższy niż roczny przychód branży transportu kontenerowego w dowolnym roku przed pandemią.
Oszałamiająco wysokie zyski w roku 204 wynikają z kryzysu żeglugowego na Morzu Czerwonym i dużego wolumenu obrotów handlowych na wszystkich szlakach handlowych.
Przychody w trzecim kwartale wyniosły 26,8 miliarda dolarów, co stanowi dwukrotność rocznych przychodów branży transportu kontenerowego w dowolnym roku przed pandemią.

Analitycy Linerlytica, w swojej analizie globalnych notowanych firm żeglugowych, zauważyli, że marże EBIT dziewięciu największych notowanych firm żeglugowych wzrosły z 16% w poprzednim kwartale do 33%. Jednak istnieje znaczna różnica między najlepszymi i najgorszymi wykonawcami, przy czym Hapag-Lloyd i Maersk pozostają daleko w tyle za swoimi konkurentami. Średnia marża EBIT dwóch partnerów w nowo utworzonym Gemini Alliance wyniosła 23%, mniej niż połowę 50,5% marży Evergreen.
W raporcie z wczoraj Blue Alpha Capital stwierdziło: „Są oznaki, że trzeci kwartał 24 jest szczytem, ale jest wiele niedawnych katalizatorów”. Analitycy z Sea-Intelligence podzielają ten sam pogląd, zauważając w swoim ostatnim cotygodniowym raporcie: „Wyraźnie minęliśmy szczyt 2024 roku, który był wspierany przez kryzys Morza Czerwonego”.
Mimo że różne indeksy giełdowe spadły w stosunku do ostatnich szczytów, Blue Alpha Capital spodziewa się wysokich zysków z przewozów liniowych w czwartym kwartale. Trend ten potwierdza się w portach na całym świecie.
Na przykład dwa największe porty w Stanach Zjednoczonych, w Los Angeles i Long Beach, ustanowiły w październiku nowe rekordy.
Dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles Gene Seroka skomentował: „Silne i stałe wolumeny ładunków prawdopodobnie utrzymają się w nadchodzących miesiącach ze względu na silnego konsumenta, wczesny księżycowy Nowy Rok, obawy importerów dotyczące nierozwiązanych problemów pracowniczych na wschodnim wybrzeżu oraz nowe taryfy, które mogą podnieść koszty transportu w przyszłym roku”.
w niedawnym raporcie firma maklerska Braemar zauważyła, że „obecny rynek jest napędzany nie tylko popytem, ale także szeregiem mikronieefektywności, które utrzymują aktywność rynków frachtu i czarterów”.
Dzisiejsza publikacja indeksu Drewry Container Composite spadła o 28 USD do 3412,8 USD za FEU, czyli o 67% mniej niż ostatni szczyt pandemii wynoszący 10 377 USD we wrześniu 2021 r., ale o 40% więcej niż średnia sprzed pandemii wynosząca 1420 USD w 2019 r.